Im Februar 2012: NEUES PROJEKT: HAWK Silverline
Habe mich für einen Umbau des Hawks entschieden - in Richtung klassischem Silber-Design, d.h. das Rad soll möglichst vollständig in Silber erstrahlen und dabei möglichst leicht und modern ausgestattet sein!

Umbauten:
Kurbel:        Shimano LX 2004 gegen eine neue Shimano LX 2011 (823g)
Innenlager:   Neues Shimano Hollowtech II 2011, 93g (Alt 2004 115g)
Schaltwerk:  Shimano XT 2008 (290g) gegen Shimano XT-Shadow 2010 (245g)
Vorbau:       100mm Oxygen gegen Ritchey Classic 90mm Modell 2011 (112g)
Lenker:        Felt Alloy 6061 gegen Ritchey Classic 660mm Modell 2011 (347g!) -> Da bin ich mir noch nicht schlüssig! Das Gewicht ist extrem hoch!
Alternative:  Verzicht auf Silber und ein Snake-Bikes Carbon Riser Modell 2011 mit 135g

Als weiteres werde ich die XTR Sattelstütze polieren und mit Klarlack lackieren, selbiges werde ich auch mit dem Rahmen machen! Habe mir dazu nötiges Schleif und Poliermaterial besorgt und hoffe auf gutes Gelingen!
Geplanter Zeitraum: März/April

Im November 2011 wurde die  RockShox Judy XC in Eigenregie auseinander genommen, neu gefettet und geölt und wieder zusammen gesetzt! Jetzt läuft die vorher starre Gabel auch wieder! Das Öl und Fett war komplett ausgeharzt! Bei der Gelegenheit gleich gewogen (1920g)

Im April 2011 waren erste Verschleißerscheinungen bei Kurbellager, Bremsen und Trigger zu bemängeln!
Als Kurbel habe ich auf eine alte Shimano LX zurück gegriffen und die noch guten Kettenblätter der alten Kurbel dran geschraubt. So konnte ich das Oktalink Lager gegen ein Hollowtech II Lager austauschen.
Die hintere Magura SL leckte und zog Luft, ich entschloss mich zu einem Experiment und ersetzte die Magura Bremsgriffe gegen Shimano XT Griffe - leider war auch der hintere Bremssattel undicht, so dass ich auf einen vorhanden 2004er Shimano LX-Bremssattel zurück griff! Weder bei Gewicht noch bei der Bremsleistung ist negatives zu beobachten - ganz im Gegenteil! Probleme wegen der Dichtungen sollten keine auftreten, da beide Systeme (Shimano/Magura) auf Mineralölbasis aufgebaut sind!
Bei der Gelegenheit habe ich die massiven Magura-Scheiben gegen rot eloxierte Windcutter ersetzt!

Zu allem Überfluss dankte auch noch der Schaltwerk-Trigger ab - äußerte sich im "überschalten" von Gängen, so dass ich erst annahm, dass ein neuer Zug und Tülle Abhilfe schaffen würde - dem war nicht so!
So habe ich dem Bike die neuen Shimano XT-Trigger spendiert und gleich die überflüssige Anzeige demontiert! Sieht gleich viel aufgeräumter aus am Lenker - und die neuen XT-Trigger sind wirklich gut! Endlich mal ein System, welches sich mit dem SRAM X.0 messen kann!

Nachdem ich die "Sommerreifen" aufgezogen habe (Alexrims LRS mit Panaracer Smoke/Dart gegen Mavic SL mit Bonträger JonesXC) hat das aktuelle Gewicht mich dann schier von den Socken gehauen: 10,5kg!
Für einen fast 10 Jahre alten Alu-Bomber mit Scheibenbremsen und Tubelessfelgen ein Bombenwert - und das OHNE bewusstes Tuning! Da verblasst mein XTC-Projekt vor Neid!

Muss doch mal nach einer aktuellen Gabel, Lenker, Vorbau und Kurbel Ausschau halten - dann spart man hier noch mal gut 1000g!

Im November 2010 wurde die XT-Kassette gegen eine SRAM PG-950 9fach Kassette mit der Abstufung = 11,12,13,14,16,18,21,24,28 ersetzt.
Da ich bereits vorher kaum die letzten 3 Ritzel der XT-Kassette benötigte, war dies nur ein logischer Schritt hin zu weniger Verschleiß.
Was ebenfalls positiv auffällt ist die wesentlich feinere Abstufung, schnellere Schaltvorgänge und eine leichte Gewichtsersparnis!